複合材料成就高速鐵路
Alstom公司技術(shù)部**副總裁Fran?oisLac?te說，當(dāng)涉及到複合材料應(yīng)用領(lǐng)域的課題，高速列車有兩個(gè)明顯特點(diǎn)，使其與傳統(tǒng)列車區(qū)分開來：首先，更快的行駛速度；其次，當(dāng)速度增加，空氣動(dòng)力學(xué)變得更加重要。這是因?yàn)樗俣忍嵘?，空氣阻力將以幾何?jí)數(shù)上升。FrankBombardier 公司係統(tǒng)工程部主管Duschinsky說：“列車行駛速度越快，你就越要重視空氣動(dòng)力學(xué)?！?br>
來自西門子的工程師列舉出了複合材料的諸多好處，包括：能夠提供預(yù)組裝車廂件，外觀精美。
西門子表示，用於客運(yùn)列車的零部件主要采用濕手糊和熱模壓兩種生產(chǎn)工藝（使用比例達(dá)到40%）；一少部分零部件采用預(yù)浸料坯（占5%）和拉擠成型（占10%）。
西門子velaro高速列車時(shí)速達(dá)到350公裡複合材料對(duì)於大多數(shù)新興市場(chǎng)來說，大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士對(duì)它的性能和特點(diǎn)不夠了解，這是它發(fā)展中的*大障礙。例如，很多人還不夠了解複合材料的抗疲勞性能，和它們的使用年限。我們的客戶期望車輛的壽命為30至40年。一部分研發(fā)人員還無法為客戶做出這個(gè)承諾。另一個(gè)障礙是，少數(shù)人還無法為複合材料的抗衝擊性能做出評(píng)價(jià)。
阻燃、低煙、無毒標(biāo)準(zhǔn)（FST），一般未對(duì)高速和傳統(tǒng)列車進(jìn)行的規(guī)定，因此也需要針對(duì)複合材料等新型原材料製定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
儘管如此，鐵路列車製造商還是預(yù)計(jì)複合材料將在行業(yè)內(nèi)加大應(yīng)用，特彆是高速列車與航空運(yùn)輸展開競(jìng)爭(zhēng)的今天。目前，列車車廂結(jié)構(gòu)中確實(shí)已大量采用複合材料生產(chǎn)。在不久的將來，預(yù)計(jì)火車的主要結(jié)構(gòu)件也將采用複合材料代替目前的傳統(tǒng)型材。當(dāng)然，輕質(zhì)結(jié)構(gòu)是一定的。Lac?te*後表示：“我們已經(jīng)做好充分準(zhǔn)備，迎接複合材料的到來?！?/p>
acela高速列車安裝有複合材料“鼻子”
龐巴迪公司的高速列車Acela 大量采用複合材料
龐巴迪公司的高速列車Acela 大量采用複合材料
龐巴迪公司的高速列車Acela 大量采用複合材料龐巴迪簡介：
龐巴迪運(yùn)輸(集團(tuán))
作為***大的鐵路及軌道交通設(shè)備製造商，龐巴迪與中國的合作可以追溯到1954年為鐵道部提供鐵路運(yùn)輸設(shè)備。多年來，龐巴迪運(yùn)輸一直十分關(guān)心並積極參與中國鐵路和城市軌道交通建設(shè)並且承諾向中國轉(zhuǎn)讓****水平的技術(shù)和**的管理方法。目前，龐巴迪運(yùn)輸在中國有三個(gè)合資企業(yè)及四個(gè)獨(dú)資企業(yè)。
龐巴迪宇航(集團(tuán))
龐巴迪與中國航空工業(yè)的合作非常緊密且日漸深入。自1980年代起，西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司開始為 CL-215 和 Bombardier 415水陸兩棲飛機(jī)生產(chǎn)部件至今。自1990年代起，沈陽飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司開始為龐巴迪Q係列飛機(jī)生產(chǎn)艙門。2006年7月，龐巴迪與沈陽飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司簽署合作協(xié)議，由後者為Q400渦槳飛機(jī)生產(chǎn)機(jī)身，這占到飛機(jī)總重量的12%，是迄今為止在中國*大的一個(gè)航空轉(zhuǎn)包協(xié)議。
西門子簡介：
產(chǎn)品不僅包括用於郊區(qū)和區(qū)域快速交通的電動(dòng)車組和內(nèi)燃動(dòng)車組，還包括高速城際列車。除了整車，西門子還提供部件，如牽引設(shè)備、車載供電和控製係統(tǒng)等。
西門子的業(yè)務(wù)範(fàn)圍涵蓋了產(chǎn)品的整個(gè)工程設(shè)計(jì)、製造及調(diào)試等過程。此外，還可為潛在客戶提供維護(hù)、培訓(xùn)、文檔、翻新及融資等服務(wù)。