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轎車行業(yè)中的矽氟橡膠
日期：2024-12-29 07:35
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摘要：矽氟橡膠 矽橡膠
跟著轎車工業(yè)飛速開展，轎車發(fā)動機室的溫度增高，改性燃料和強腐蝕性發(fā)動機燃油的使用日益遍及，矽氟橡膠比以往更為廣泛地用於轎車的密封材料。
為了提高轎車發(fā)動機的功率，節(jié)約燃料，保證轎車行進的**性，新的燃料噴射體係呈現(xiàn)。在此體係中，轎車從油箱流入發(fā)動機，然後又返回油箱循環(huán)活動，汽油與氧混合會發(fā)生氫過氧化物。含有引氫過氧化物的汽油稱為“酸性汽油”，它能使多種烴類橡膠軟化或硬化。而矽氟橡膠不會因接觸酸性汽油而發(fā)生劣化變質(zhì)。
**各國每年都製定新的環(huán)境保護法規(guī)。轎車的總烴排出量遭到日益嚴厲的約束，轎車工業(yè)越來越難滿足這方麵的要求。在美國，轎車必須經(jīng)SHED（密封箱蒸發(fā)量測定）實驗合格。矽氟橡膠對烴類的滲透有極優(yōu)良的阻隔性（表1），在燃油膠管結(jié)構(gòu)中覆以氟橡膠層，即可削減烴的滲透量。
轎車燃料體係的製品，必須在-40℃~150℃的溫度規(guī)模功能正常。但是氟橡膠隨含氟量的添加耐低溫功能劣化（玻璃化溫度上升），為了製造在-40℃下功能正常的製品，需要對耐寒性差的氟橡膠產(chǎn)品進行改進?，F(xiàn)在，全氟醚橡膠已經(jīng)開發(fā)上市，有效地改進了矽氟橡膠的低溫功能，但因價格問題還難以大量推行。
轎車行業(yè)都密切重視燃料的甲醇化，都急切地展開或許習(xí)慣任何燃料的FFV（FlexibleFuelVehicle）的研究，橡膠零件的FFV化尤為火急。甲醇與汽油混合時，矽氟橡膠的體積溶脹約為10%左右。但單就甲醇而言，因為氟含量不同，矽氟橡膠的體積溶脹不同就很大。氟含量高時簡直不發(fā)生溶脹，但跟著氟含量的下降，在低溫區(qū)域下的溶脹就變大，尤其在氟含量為66%的情況下體積溶脹將明顯增大。這可認為是因為低溫下氫鍵發(fā)生的甲醇結(jié)合體與氟含量為66%的聚合物的SP值接近所致。
為了提高轎車發(fā)動機的功率，節(jié)約燃料，保證轎車行進的**性，新的燃料噴射體係呈現(xiàn)。在此體係中，轎車從油箱流入發(fā)動機，然後又返回油箱循環(huán)活動，汽油與氧混合會發(fā)生氫過氧化物。含有引氫過氧化物的汽油稱為“酸性汽油”，它能使多種烴類橡膠軟化或硬化。而矽氟橡膠不會因接觸酸性汽油而發(fā)生劣化變質(zhì)。
**各國每年都製定新的環(huán)境保護法規(guī)。轎車的總烴排出量遭到日益嚴厲的約束，轎車工業(yè)越來越難滿足這方麵的要求。在美國，轎車必須經(jīng)SHED（密封箱蒸發(fā)量測定）實驗合格。矽氟橡膠對烴類的滲透有極優(yōu)良的阻隔性（表1），在燃油膠管結(jié)構(gòu)中覆以氟橡膠層，即可削減烴的滲透量。
轎車燃料體係的製品，必須在-40℃~150℃的溫度規(guī)模功能正常。但是氟橡膠隨含氟量的添加耐低溫功能劣化（玻璃化溫度上升），為了製造在-40℃下功能正常的製品，需要對耐寒性差的氟橡膠產(chǎn)品進行改進?，F(xiàn)在，全氟醚橡膠已經(jīng)開發(fā)上市，有效地改進了矽氟橡膠的低溫功能，但因價格問題還難以大量推行。
轎車行業(yè)都密切重視燃料的甲醇化，都急切地展開或許習(xí)慣任何燃料的FFV（FlexibleFuelVehicle）的研究，橡膠零件的FFV化尤為火急。甲醇與汽油混合時，矽氟橡膠的體積溶脹約為10%左右。但單就甲醇而言，因為氟含量不同，矽氟橡膠的體積溶脹不同就很大。氟含量高時簡直不發(fā)生溶脹，但跟著氟含量的下降，在低溫區(qū)域下的溶脹就變大，尤其在氟含量為66%的情況下體積溶脹將明顯增大。這可認為是因為低溫下氫鍵發(fā)生的甲醇結(jié)合體與氟含量為66%的聚合物的SP值接近所致。
從某種意義上講，矽氟橡膠也是隨時代的進步與開展而生長的產(chǎn)品。雖然這些材料價格較高，但以其優(yōu)良的耐磨性、耐油性及其可靠性等，具有較高的實用價值，因而，其用量在逐漸上升也不足為奇。氟化物的開發(fā)還有很大的潛力和或許性，期待往後能開宣布使用價值更高的氟聚合物。